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皇冠信誉网官方网站|普利司通六项技术降低30%滚阻 抢占重卡轮胎市场

来源: 龙飞信息门户网
更新时间: 2020-01-11 14:41:30

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皇冠信誉网官方网站,普利司通美洲公司宣布加入超级卡车二期项目(supertruck ii),将开发新的轮胎技术。在该项目中,普利司通与康明斯、彼得比尔特合作,作为团队成员之一将获得联邦赞助资金。

普利司通公司方面说:“卡车转向轴、驱动轴、挂车轴的工况各有不同,为此将对应开发不同的新型轮胎。”

滚阻低30% 普利司通加入超级卡车项目

另外普利司通还表示,与2009年的基准轮胎相比,新型轮胎预计可以将燃油效率提高6%,滚动阻力降低30%。

为实现这一目标,普利司通将在六项轮胎技术上提升,包括轮胎尺寸、硫化、胎体结构、胎体混炼胶、胎面花纹、胎面复合材料。

“我们内部目标是在2050年前生产同类产品能减少50%以上二氧化碳排放量,而该项目(超级卡车二阶段计划)恰恰是与此密切相关的,”普利司通美洲公司产品开发经理史蒂夫·查尔斯说,“我们很荣幸能成为超级卡车二期项目的成员之一,与我们的合作伙伴共同努力,推动行业发展,并为现在和未来建立可持续发展的环境。”

超级卡车二期项目的目标是将重卡运输效率提高100%,关键点在于技术、成本效益和性能。早前,戴姆勒、康明斯、沃尔沃和纳威司达已经获得了超级卡车二期的2000万美元项目资金。

超级卡车项目

一、历史由来

2009年美国能源部宣布,为了引导重卡制造商提高车辆燃油效率,美国准备在2010-2015年投资2.7 亿美元用于研发比原有卡车油耗低50%、发动机热效率提高到50%、排放标准高于欧六的“超级卡车”计划。

马克、彼得比尔特、沃尔沃、纳威司达、康明斯、 戴姆勒底特律柴油机厂等企业参与了该计划。

在该计划进行期间,美国在发动机及整车技术领域等方面都取得了重大突破,进而直接促使了美国政府通过第二阶段温室气体排放限值法规,同时为美国的运输业带来了巨大效益。

在美国,卡车运输承载着道路物流运输的主要职能。据统计8类重型卡车(最大总质量超过15吨的车)运送了美国70%的物资,但同时也消耗了美国80%左右的柴油。

因此卡车油耗的控制对于美国节约物流成本和石油资源至关重要。美国在2010年1月1日开始实施 的epa2012法规,规定的卡车排放标准比欧六都严格,堪称目前全球最严的排放法规。

“超级卡车”计划在这样的背景下诞生,并力图继续降低美国重型卡车 的油耗和排放,为更进一步的排放标准的实施打下基础。

在2010年,美国市场上主流发动机的热效率大多数只有40%,60%左右都在热能转化过程中丢失了。

而 按照能源部的要求,加入该计划的企业五年内要降低车辆总体油耗50%,其中整车油耗降低30%,发动机油耗降低20%,发动机热效率达到50-55%”, 同时还要符合美国epa2012法规严苛排放要求。

二、纳威司达参与超级卡车计划明确整车和发动机的研发方向

美国的超级卡车计划可以理解为美国能源部出资45%,卡车和发动机企业出资55%,由参与该项目的企业分别进行技术研发。我们以纳威司达的超级卡车研发项目为例进行解读。

2009年,纳威司达被能源部指定为“超级卡车”合作公司之一。根据双方协议,能源部和纳威司达以及其供应商伙伴将分别出资3700万和5200万美元作为研究经费,重点围绕卡车空气动力学,发动机燃烧效率,废热回收,混合动力等方面开展创新性研究。

1.美国能源部授予纳威司达,进行提高长途重卡燃油效率技术示范项目。

2.项目期限:5年。

3.项目费用:约8900万美元,美国能源部费用分担45%。

4.项目目标:卡车整体油耗降低50%,其中30%整车技术,20%发动机技术,发动机热效率50—55%。

在整车油耗改进方面,纳威司达确定了四个方向:

一是混合动力,主要是双模深度混合,车辆既能以纯电动模式 行驶,也能在纯电动与混合动力模式之间自由转换;

二是传动系统优化;

三是轻型材料的更多应用,比如复合材料在驾驶室与挂车上的采用、合金材料在轮毂和车轮 上的应用等。

四是空气动力学优化,这也是纳威司达的重头戏。

雷宁告诉记者,当重型车辆在高速路上以 85km/h匀速行驶时,空气流动阻力所导致的燃油消耗,占到了总驱动能耗的50%。

为此,纳威司达正在设计的未来概念车,将在外形的空气动力优化上有突 破性的进展,它不但改进了牵引车的细节设计,使其更富流线型,还将实现牵引车与挂车的一体化设计。

“根据我们的实验,减少牵引车与半挂车之间的空隙,能降 低整车2%的额外油耗。在挂车上应用裙板和整流罩,能够减少11%的油耗。”

在发动机热效率提高方面,也有四个发展方向:

一是改善发动机进气效率,提高燃油品质;

二是改善发动机的燃 烧效率;

三是改进发动机结构设计,进一步提高电控管理系统的精确性;

四是研发废热能回收技术。

发动机做功的过程实际上就是热能转化为机械能的过程。在这个 转化过程中,很多热能被无效浪费了,因此,废热能回收技术,恰恰就是要解决这个问题,从而提升发动机的热效率。

三、康明斯联合彼得比尔特第二代超级卡车油耗21.98升

作为美国能源部“超级卡车”项目中的成员,彼得比尔特一直专注于寻求提高牵引挂车货运效率的解决方案。彼得比尔特总工程师其第一代“超级卡车”概念牵引式挂车油耗达到近10英里/加仑(23.5l每百公里)的水平,并预计在2014年第一季度就绪的第二代卡 车将会有更好的性能。需要指出的是,美国的荷定载重质量比国内要低。

2014年2月康明斯和彼得比尔特周二联合宣布,他们的最新版超级牵引车在实际驾驶条件下油耗达到21.98升/百公里的记录。

和2009年的基本车型通过实验对比,该车增加了75%的燃油经济性、温室气体排放减少了43%,24小时货运效率提高了86%。

这台彼得比尔特579型牵引车搭载了一台康明斯isx15型发动机,在丹顿至德克萨斯及弗农至德克萨斯间得到了最佳的成绩。

而两年前在这条312英里的路线上,首个版本的康明斯彼得比尔特超级卡车的平均油耗为百公里23.5l。

该测试实在在两条线路上往返进行的,可以排除通过单程获得顺风情况节油的状况。每台牵引车总重量为29.5吨,以103公里/每小时的速度在丹顿至孟菲斯、德克萨斯间运行也同样验证了车辆的燃油效率得到了提高。

康明斯和彼得比尔特表示,除了减少燃油消耗外,发动机系统效率的改进也进一步减少了二氧化碳等温室气体的 排放,该项目的目标是发展高效清洁的柴油发动机,配合先进的废热回收系统、气动式牵引车和挂车组合等技术降低燃油消耗,利用新型电器系统减少发动机的空转。

该超级卡车还改进了底盘,对车辆进行了空气动力学优化,同时挂车采用更轻量的组件也能增加货运效率。

北美戴姆勒超级卡车燃油经济性提升了50%提前一年完成目标

2014年6月戴姆勒北美卡车公司表示,通过与项目合作伙伴的共同努力,他们共同设计的8级重型超级卡车的整体货运效率比2007年的基础车型提升了50%。

尽管提前一年达成了目标,但是在接下来的一年,他们将会继续想办法提高运输效率。

据悉,戴姆勒北美卡车公司做了一系列的测试,其中在俄勒冈州和德克萨斯州有两种不同的公路路线,在这种情况下的燃油经济性分别提高了52%和61%。

超级卡车计划成就斐然美国再一次缩紧油耗和温室气体排放标准

2014年2月18号,美国总统奥巴马在马里兰州的一处配送中心宣布,联邦政府将进一步收紧对中型和重型卡车的燃料效率标准,以应对气候变化和刺激国内生产。

奥巴马要求美国环保署和交通部2015年3月前起草一份法令,再一次提高油耗和温室气体排放标准,法令2016年3月生效。

美国环保署和交通部会和行业相关方共同合作,以测算所节省燃油和减少的排放。

四、旨在提高效益 美国启动超级卡车二阶段

今年3月美国能源部宣布国会将拨款8000万美元用来推动“超级卡车”二阶段(supertruck ii)的研究计划,旨在提高货运效率。

“提高商用卡车的效率就是为了减少石油的消耗,加强我们的清洁能源经济,并进一步降低了污染源的释放,以应对气候的变化,”副助理国务卿鲁本·萨卡说。“这个新的资助不仅将加快自主创新,也将促进市场快速采用新的节能汽车技术。”

美国能源部表示,该项目将努力改善技术的成本效益和以业绩为重点的货运效率,并将利用多种卡车和拖车技术来实现性能目标,诸如在发动机效率、传动效率、空气阻力、轮胎的滚动阻力和车辆重量等方面有所改进。

在2010年推出超级卡车项目之后,所产生的平均燃油经济性提高了75%,温室气体(ghg)排放量减少43%,货运效率有86%的涨幅。

萨卡还宣布,将有超过1200万美元的拨款用来研究中型和重型汽车的插电式电动动力总成技术。

(文章来源:我的轮胎 责任编辑:彭冲冲)

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